현대자동차

* 2. 지원분야를 선택한 이유와 본인이 해당 직무에 적합하다고 판단할 수 있는 근거를 기술해 주십시오. [생산설비기술을 몸소 느끼다] 전역 후 ‘대원강업’의 공장에서 일하며 처음으로 생산설비를 접하게 되었습니다. 코일스프링, 판스프링, 스테빌라이저바 등을 생산하는 공장에서 정비 작업 중 곁눈질로 구경하며 모든 공정이 자동화되어있다는 것에 흥미를 느낀 저는 반장님의 도움으로 점심시간 동안에 공장 견학을 할 수 있게 되었습니다. 당시 공정설비에는 원자재를 밴딩, 단조를 거쳐 열처리, 쇼트피닝, 도장 및 건조까지 완벽히 이루어졌습니다. 로봇팔의 동선, 컨베이어 벨트의 속도 등 모든 것이 완벽하게 느껴졌고 생산기술에 관심을 두게 되었습니다. [생산 효율성의 극대화] 대학에 복학한 후 자작 자동차 동아리 팀장을 맡고 정한 팀의 최우선 목표는 ‘차량의 빠른 완성’이었습니다. 차량 콘셉트 회의 후 각 부품에 대한 ‘BOM 리스트’를 작성하였고, 이를 바탕으로 필요부품 공급 안, 예산안 측정을 측정하였습니다. 작업 시 소수 인원이 전 공정을 작업하는 대신 각 공정을 나누어 인원을 분배한 후 사이징, 벤딩, 라운딩, 용접 등 차례로 진행되게 하였습니다. 처음에는 크게 다르지 않은 작업속도였지만, 여러회의를 거쳐 개인의 역량, 성향에 맞게 역할을 재분배하여 능률이 증가하였습니다. 결국, 전년대비 2개월가량 일찍 차량을 완성하였으며, 스페어 부품생산에 유리해져 더욱 안정적으로 시험주행과 대회경기에 임할 수 있었습니다. 이 경험을 통해 생산 효율성이 얼마나 중요한지 알 수 있었습니다. 현대자동차에 입사하여 공장의 생산설비를 빠르게 파악하여 차체생산 효율성을 극대화하는 데 이바지하고 싶습니다. * 3. 자동차 산업에서 차체생기의 역할과 예상되는 미래 기술에 대해 전망하고 차체생기 직무관련 최근 가장 관심을 가진 주제가 무엇인지 기술해 주십시오. [차량 경량화의 핵심] 자작자동차 동아리에서 활동하며 매번 중요시된 부분은 ‘경량화’였습니다. 대회 규정상 차량의 형태, 크기, 그리고 엔진의 성능은 제한적이었기 때문에 경량화를 위해서는 튼튼하고 가벼운 차체를 만드는 것이 관건이었습니다. 운전자의 안전을 위한 ‘Roll Cage’를 제외한 차체 부분을 경량화하는 방식으로 규정 내의 강도를 가진 가장 가벼운 파이프를 선정하였습니다. 또한, 차량 부품들을 카티아의 어셈블리 기능으로 미리 조립하여 차체를 단순화한 것 또한 경량화에 큰 도움이 되었습니다. 이는 상용차시장에서도 마찬가지입니다. 인터넷의 한 저널에서 차량의 경량화가 동력성능, 사고 시 충돌에너지 감소는 물론, 큰 연비향상 효과를 불러온다는 글을 보았습니다. 전 세계적으로 신재생 에너지 개발에 몰두하고 있지만, 아직은 내연기관 자동차에 의존성이 강한 시장인 만큼 연비향상이 중요시되고 있습니다. 차량 경량화. 특히 차체 경량화는 자동차산업에서 빼놓을 수 없는 과제라고 생각합니다. [스마트 기술의 접목] 스마트팩토리 기술을 차체 생기에 활용한다면 기획 설계, 생산 모든 과정에서 도움을 받을 수 있을 것으로 생각합니다. IoT, 빅데이터, AI, 딥러닝 등의 기술로 다양한 소재를 이용한 형상성능 시뮬레이션으로 차체를 구현, 기획하여 설계할 수 있을 것입니다. 가상 시뮬레이션을 통하여 엔지니어들은 다양하고 새로운 방식에 부담 없이 도전하여 차체의 획기적인 기획을 가능하게 할 것입니다. 또한, 생산단계에서 자재, 설비와 공정 동선을 파악하여 꾸준히 개선하여 설비 및 생산 효율성을 극대화할 것입니다.