현대자동차

저는 기술을 실현 가능한 형태로 구체화하는 과정에 흥미를 느껴 파이롯트 개발 직무를 선택했습니다. 파이롯트 개발은 양산 전 단계에서 새로운 공정과 설계를 실제 차량에 적용해 검증하는 핵심 역할을 맡습니다. 즉, 이 직무는 단순한 소프트웨어 개발이 아닌 차량 전체 시스템의 통합 이해와 문제 해결 능력을 요구합니다. 학부 시절부터 임베디드 시스템과 제어 알고리즘을 중심으로 공부하며 차량용 제어기의 구조와 데이터 흐름을 이해했습니다. 특히 캡스톤 디자인에서는 센서 기반 주행 보조 시스템을 개발했습니다. 당시 센서 데이터의 노이즈로 제어 오차가 발생하자, 필터링 알고리즘을 개선하고 실시간 처리 효율을 높이는 코드를 직접 설계했습니다. 이 경험을 통해 단순한 코드 구현이 아니라, 하드웨어와의 상호작용을 고려한 통합적 문제 해결 능력을 키웠습니다. 최근 자동차 산업은 SDV 전환과 E-GMP 기반 전동화 플랫폼 확장이 빠르게 진행되고 있습니다. 이에 따라 차량의 모든 제어 로직과 진단 시스템이 소프트웨어 중심으로 재편되고 있습니다. 저는 이러한 변화 속에서 파이롯트 단계의 소프트웨어 검증과 공정 자동화 알고리즘 개발에 강점을 지닐 수 있습니다. 앞으로 현대자동차의 파이롯트 개발 직무에서 제어 알고리즘의 신뢰성을 높이고, 차량용 SW 품질 향상 프로세스 구축에 기여하겠습니다. 나아가 데이터 기반의 검증 자동화 기술을 도입해 개발 효율과 품질을 동시에 개선하는 엔지니어로 성장하겠습니다.

저는 oo 인턴으로 근무하며 차량용 인포테인먼트 시스템의 오류 로그 분석 자동화 프로젝트를 운영·관리한 경험이 있습니다. 총 6명의 인턴이 참여한 팀 단위 과제로, 실제 차량에서 수집된 로그 데이터를 자동으로 분류하고 주요 오류 패턴을 추출하는 시스템을 구축하는 것이 목표였습니다. 저는 PM 역할을 맡아 일정 관리와 업무 분배, 기술 검증을 담당했습니다. 프로젝트 초기 가장 큰 어려움은 의사소통의 불일치와 데이터 접근의 제약이었습니다. 팀원들이 각기 다른 전공을 가지고 있어 용어와 접근 방식이 달랐고, 내부망 접근 제한으로 실제 로그 데이터를 충분히 확보하기 어려웠습니다. 이로 인해 초반 2주 동안 진척이 거의 없었고, 목표 재설정 논의가 나올 정도로 혼란스러운 상황이었습니다. 저는 이 문제를 소통 구조의 부재로 판단하고 프로젝트 체계를 재정비했습니다. 매주 단위로 세분화된 로드맵을 작성하고, 각 단계의 산출물을 명확히 정의했습니다. 또 매일 아침 15분 스탠드업 미팅을 도입해 각자 진행 상황을 공유하고 이슈를 즉시 해결했습니다. Git 기반 협업 규칙을 통일하고, 코드 리뷰 문화를 정착시켜 작업 중복을 방지했습니다. 그 결과 업무 효율이 크게 향상되었습니다. 코드 통합 시간이 절반 이하로 줄었고, 분석 자동화 알고리즘을 개선해 로그 처리 속도를 기존 대비 60% 단축시켰습니다. 이 성과를 바탕으로 연구소 담당자로부터 향후 양산 검증 단계의 참고 모델로 활용하겠다는 피드백을 받았습니다. 이 경험을 통해 저는 프로젝트 관리의 본질은 구성원의 역량을 한 흐름으로 묶는 것임을 배웠습니다. 단순히 일정을 조율하는 것이 아니라, 기술적 차이를 이해하고 협업 구조를 표준화하는 것이 핵심이었습니다. 이후에도 어떤 프로젝트든 정보의 흐름이 끊기지 않게 한다를 원칙으로 삼아 일정 공유, 코드 리뷰, 문서화를 습관화했습니다. 이러한 경험은 현대자동차의 파이롯트 개발 직무에 직접적으로 연결됩니다. 다양한 부문이 협업해 신기술을 검증하는 과정에서 저는 체계적인 일정 관리와 문제 분석 능력을 바탕으로 개발 효율과 품질을 동시에 높이는 엔지니어로 기여할 수 있다고 생각합니다.